Reportatge del ferrocarril de via estreta o carrilet entre Girona i Olot. Probablement es tracta d'un dels primers viatges del carrilet l'any 1911.
Es mostren els missatges amb l'etiqueta de comentaris Feve. Mostrar tots els missatges
Es mostren els missatges amb l'etiqueta de comentaris Feve. Mostrar tots els missatges
dijous, 18 d’octubre del 2012
Ferrocarril de Girona a Olot
Reportatge del ferrocarril de via estreta o carrilet entre Girona i Olot. Probablement es tracta d'un dels primers viatges del carrilet l'any 1911.
Últim viatge del tren de Sant Feliu
Reportatge de l'últim viatge que va realitzar el ferrocarril de via estreta que unia les poblacions de Girona i Sant Feliu de Guíxols el 10 d'abril de 1969.
Història
Companyia del Ferrocarril de Sant Feliu de Guíxols a Girona era una companyia de ferrocarril creada per a constuir i explotar l'antiga línia Sant Feliu de Guíxols - Girona, fins que se'n va fer càrrec Feve el 1963.[1]
El 4 de maig de 1888, Joan Cases i Arxer obtingué la concessió de la línia de ferrocarril de Sant Feliu de Guíxols a Girona, i es creà el 15 d'abril de 1889 la Companyia del Ferrocarril de Sant Feliu de Guíxols a Girona. Va ser considerada d'utilitat pública però mai va rebre cap subvenció de l'Estat.[2]
La companyia va inaugurar la línia el 29 de juny de 1892. En aquells anys el parc mòbil era de 4 locomotores de vapor del tipus 0-3-1 fabricades a Alemanya per la companyia Lokomotivfabrik Krauss & Cie A.G.[3], 15 cotxes de viatgers de 2 eixos amb caixa de fusta, 4 furgons també de dos eixos i 63 vagons de càrrega de dos eixos. Tots van ser fabricats també a Alemanya per l'empresa Maschinenbau-AG de Nuremberg, part dels quals va arribar el 1895 degut a un tractat amb Alemanya. La resta de material es va demanar cap al 1904, i constava d'una locomotora, 2 furgons i 15 vagons. Per encabir tot se'n va edificar el dipòsit de locomotores de Sant Feliu. Aquest any es va construir també el port de Sant Feliu.
A partir del 1915, degut al trànsit creixent amb el port de Sant Feliu i el 1918 s'adquireixen 13 nous vagons plataforma per mercaderies. Per això es va demanar fer un ramal al Port de Sant Feliu que va se autoritzat l'agost d'aquell any, i acabat el 1924.
En els anys vint del segle passat es va fer una nova inversió en material, que consistia en dues locomotores més grans, de rodatge 0-4-1 i 17 vagons de bogis. Mentre les locomotores no van donar un bon servei, el pas dels cotxes i vagons d'eixos a bogis va ser molt profitós. D'aquesta manera, cap el1927 es va arribar a obtenir el màxim trànsit de mercaderies amb 52.114 tones. Font Viquipèdia
Subscriure's a:
Missatges (Atom)